【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/18(火) 19:23:45 ID:WvXUN8R40

近畿圏の航空政策を語り合うスレです。
伊丹廃港連呼・他地域の空港叩きはお断りします。

前スレ

【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/02(日) 12:18:44 ID:m1w1+pPA0

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいよ。

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/02(日) 18:51:06 ID:TXL0ukAZ0

>>460
>>461
正論を突きつけられると言い返せないゆとり世代（ｗ

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/02(日) 22:59:49 ID:drF/UwBz0

>>462
自分で論破したと思い込んだらリアル関空がどうなろうが
それで満足の頭カチカチ爺ｗ

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 10:43:44 ID:WsSKXzc/0

>>8
どういう問題があるんだろ・・
素人にはよくわからん
堺か泉大津沖が誰も文句つけようがないベスト位置だったのになあ

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 10:46:33 ID:J5eKSZIt0

泉大津沖なんか現関空とそんなにかわらず不便と文句をつけてやる

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 11:54:05 ID:8MZ9Ichz0

大阪梅田から西宮くらいまでの距離が短縮されるのは何気にでかい
堺高石泉大津くらいだったら北の住民から遠いだのなんだの文句は出なかったろうに

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 11:56:27 ID:Z49VGw6x0

堺高石なら梅田までは許容範囲の距離だから
伊丹も十分廃港にできたろうなもったいなやもったいなや

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 15:30:54 ID:VVyIZ/g80

ハブ空港とは、航空会社がそれぞれ乗り継ぐことを最優先に考えた設計の空港だから
大きい空港を作ればハブ空港になるわけじゃない。
アメリカン航空にとってはダラス空港はハブ空港だが、
ユナイテッド航空などにとってはダラス空港は1就航地に過ぎない。

『ハブ空港』というのは施設だけでなく『○○航空は××空港をハブとして機能する』というように、
航空会社と空港がセットで成り立つものです。
また、必ずしもハブ空港に成る必要もありません。
『我が国の航空会社は、日本人と、日本を目的地にしてくれる外国人を輸送することに重点を置き、
第3国同士の輸送までは積極的に行わない。』というスタンスでも何の問題もありません。

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 22:22:30 ID:uzF9Z60C0

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 11:54:05 ID:8MZ9Ichz0
大阪梅田から西宮くらいまでの距離が短縮されるのは何気にでかい
堺高石泉大津くらいだったら北の住民から遠いだのなんだの文句は出なかったろうに

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/03(月) 11:56:27 ID:Z49VGw6x0
堺高石なら梅田までは許容範囲の距離だから
伊丹も十分廃港にできたろうなもったいなやもったいなや

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/04(火) 00:56:03 ID:9Yoc8YBl0

拡張性があったとしても関空は伊丹に勝てないｗ
もう関空救済なんて無駄な事やめてさっさと伊丹再国際化しようぜ。

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/04(火) 02:58:12 ID:y299sCmq0

子供の喧嘩。
お前のかあちゃんでべそ、と同レベルだな。つか一人でやってんのミエミエだけどさ。

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/04(火) 13:29:23 ID:6yMAvCNvO

話は40年前に遡るが堺高石に臨海工業地帯を作ったのが間違い
今のりんくうタウンくらいに臨海工業地帯とし堺は大阪と南部の工業地帯の中間都市としてベッドタウン化を加速させるべきだった
そうすればあの美しい白砂青松の海岸公園も残り大浜浜寺羽衣等が芦屋並に高級宅地になっていただろう
後年に伊丹の規模不足と騒音問題が顕在化しても工業地帯がなければ堺沖に海上埋立空港が問題無く建設出来た
当時の経済官僚も近視眼で先見の明無いなorz
関西経済圏の航空事情が飽和するのを予見するのは難しく無く
騒音問題から陸上空港より海上空港を優先せざるを得ないなら
利便性から堺沖や西宮沖にせざるを得ないのは自明の理
伊丹は自衛隊絡みがあるから廃止しずらいなら自衛隊も信太山に集中し新空港や八尾をもっと活用すべき
テロ問題がとりざさされる昨今ならむしろ空港近くに自衛隊がある方が良いし
南大阪も工業化されていれば繊維不況からの雇用転換出来る
電力も善し悪しを横において考えたら和歌山原発も在りえる
そうすれば高速道路も早くに出来たろうな
御前崎に原発造るより和歌山の方が震源域から遠く地震に耐久性が在るだろし
まあ関西は政官財すべて３流以下だなorz

473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/04(火) 23:12:36 ID:qIbBApmp0

あとからモノをいうのは簡単で良いねｗ

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/05(水) 10:46:47 ID:ZSKLGqiXO

猪名川河畔の伊丹飛行場って元々陸軍施設だったんだし
その頃は玉ねぎやタヌキや猪くらいしか居ないド田舎だった
郊外の住宅地の石橋、池田、箕面、中山寺、宝塚を結ぶ京阪神急行が通っていた為に陸軍に選定された
飛行場の後から住宅地開発が進んでんだから市街化せずに開発許可しなければ騒音問題は発生しなかった
そうしたら航空需要に合わせて規模拡大も簡単に出来たのにな

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/05(水) 11:33:54 ID:ZSKLGqiXO

>>473 70年当時から有識者から提言されてるが何か
例えば今だに堺の溜池や空き地の謄本上げたら佐藤栄作や田中角榮の名義の土地があるぞ
開発道路の残地や都市計画道路予定地に見られるぞ
堺臨海工業地帯は千里や泉北の宅地造成により出た残土処理とリンクする
泉北なら佐野や貝塚にでも捨てに行けるが千里からは遠い
尼崎にも捨てに行ったが他府県の為に思惑の違いがあった
つまり大人の事情で南港と堺泉北港を作ったんだよ

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/05(水) 13:25:45 ID:ZSKLGqiXO

伊丹飛行場があったおかげで川西飛行機(新明和工業)や大阪発動機(ダイハツ)等が発展したんだがね
現存する八尾飛行場もそうだが古くは靭公園も陸軍飛行場だった
当時も鉄道の側に飛行場を造るのがやはり常識なら
現代は新幹線の側に造るのが常識と言うなら伊丹を廃止するなら京都南部や神戸沖にするべきだったな関空は

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/08(土) 23:27:53 ID:HzAD2Is60

伊丹再国際化なら近場の主要な空港と結ぶようになるかな。
香港国際空港や台湾桃園国際空港、仁川国際空港とか。

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/09(日) 01:56:45 ID:LdQwQ/XRO

常識的な考え方をすれば国際線を捌き切る余裕など伊丹には無い
残念ながら国内線との乗り継ぎも不便な使い勝手悪すぎる関空を利用促進するしか無い
伊丹廃港もやむを得ない

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/09(日) 02:14:33 ID:vWHmBfow0

ヒマですね。
伊丹再国際化の話をされるとスグに邪魔しに来るｗ

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/09(日) 02:29:18 ID:LdQwQ/XRO

キミ程では無いよw
関空を擁護する気は無いが伊丹を再国際化とか非現実的なレスを見過ごせ無いだけさw

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/09(日) 09:11:16 ID:aVy3D0ZG0

今は第1種で国が100%費用出している。自治体がとやかく言える権利は無い。
第2種A以下に転換後、自治体も費用負担となるならば可能性はある。
まずは第2種Aになり、福岡・新千歳と同じ立場になる事だ。

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/09(日) 13:34:46 ID:So64/KRo0

国交省が意見集計。
「国際線は関空に限定」、賛成は55件　反対は172件。

コメント総数は241件で、賛成55件に対し反対は172件に上り、
伊丹・神戸両空港への国際線開設を望む意見が大勢を占めた。

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/09(日) 17:05:15 ID:LdQwQ/XRO

国際線を分断しても中部や仁川を利するだけだ
関空以外に容量を捌ける空港は無い現実を見るべきだ
伊丹が中途半端に残るから問題になる
少なくとも国と大阪府と大阪市、兵庫県と神戸市は伊丹に税金を使うべきでは無い
豊中池田箕面吹田伊丹宝塚尼崎西宮が税金を投入するのは勝手だが
関空を作ってから何を言っているんだと思う
関空が使い勝手悪すぎるのは事実だが伊丹廃止に反対するならその時にすべきだった
八尾も伊丹も閉鎖して関空と神戸集約が正解だろう

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/10(月) 23:57:28 ID:DQR+2J0P0

無理に関空を持ち上げてもしんどいだけｗ

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/11(火) 05:35:50 ID:XTqQmhMl0

無理に持ち上げなくても
素晴らしい空港になってるはずだったよね？
なんでならなかったの？

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/11(火) 09:42:47 ID:GK5RSzBJO

伊丹の騒音問題が顕在化し空港の利用制限から著しい供給不足を招いた為に関空は作られた
多くの候補地が環境問題等により空港設置に忌避する中泉州沖に決定された
にも関わらず関空開港時に伊丹を中途半端に存続させた上に
当初の関空候補地のひとつでもあった和田岬沖に地方空港をも作った
考えられない無駄な投資が結果的に関空の発展に繋がら無かった
泉州沖は国土軸からもズレており当初から不便な立地である事は承知していた
更にバブル的な発想が利用者不在の計画となり利用敬遠される基になった
その最たるモノが連絡橋利用料金である

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/11(火) 19:13:56 ID:Na0zxMCr0

国交省が意見集計。
「国際線は関空に限定」、賛成は55件　反対は172件。

コメント総数は241件で、賛成55件に対し反対は172件に上り、
伊丹・神戸両空港への国際線開設を望む意見が大勢を占めた。
関空が使えない空港と証明された結果なのは言うまでも無く、
無理に関空を持ち上げようとする国交省の考え方そのものが間違っていたのは言うまでも無いだろう。

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/18(火) 08:18:39 ID:3e4j+9ftO

↓他のスレで書き込んだコピペでスマソ
伊丹を再国際化するべきだと思う。
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？

489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/19(水) 06:52:53 ID:eSOOpLhcO

航空各社が長距離に大型機を投入し近距離に小型機を投入する今日
4000m級の滑走路長と複数本の滑走路が国際線空港の常識まず伊丹では無理だ

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/19(水) 21:00:28 ID:XLiDqYa50

時代は小型〜中型でポイント〜ポイントを結ぶ国際線。
ハブ構想は時代遅れ。
4000m滑走路も無駄な公共事業でしかない。
やはり伊丹再国際化が理想の形だな。

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/19(水) 23:05:51 ID:bX6YGw6Y0

>航空各社が長距離に大型機を投入し近距離に小型機を投入する今日

出だしから間違ってるようじゃだめですなｗｗ