埼群軌道新線（熊谷）をLRT（路面電車）に

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 17:59:34 ID:f6iRfSMe0

したら街はどう変わる？

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 18:00:06 ID:74VcerDH0

大渋滞が発生する。

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 18:01:32 ID:f6iRfSMe0

埼群軌道新線が開業したら町はどう変わる？2
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1192111391

も参考に。。。

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 18:18:53 ID:f6iRfSMe0

熊谷駅を地下化すればＪＲの方も熊谷駅の近代化への改造に踏み切り
駅周辺の再開発へと繋がり「県北のニュータウン」として「熊谷再生」
に繋がる？
中流だから地下を掘ると水が出やすい

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 18:24:09 ID:f6iRfSMe0

http://saitama.saloon.jp/img/240-1.jpg
http://saitama.saloon.jp/img/240-2.jpg

「春一番」や夕立の時の「突風」で交通機関がマヒするのを防ぐには
「地下方式」がいい。（ＳＬのために「地下方式」はとれない？）
「荒川」の地下を通した埼玉高速鉄道の技術を使ってみる？
複線・電化を行う方法しかないかな？
観光客にとっては、あまり開発されていない所をＳＬが走る事が
「絵になる」のであって地元の人間にとっては「観光のためにがまん
しろ！」と言われてるような気がする。
秋ヶ瀬がなければ荒川で赤羽まででもいいから船で行きたいな

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 18:28:10 ID:f6iRfSMe0

大宮〜川越〜高麗川〜八王子〜立川〜(武蔵野線経由)〜大宮という列車を新設すればおもしろいかも？
それとも熊谷〜寄居〜高麗川〜川越〜大宮〜熊谷と走る列車を新設したらどう？
前橋から籠原まで上武道路の側道に新線を建設すれば安くできる。太田市民は
刀水橋の歩道に新線を作ればいい。
東上線の輸送許容量が増えなければ東上線への乗り入れはまず難しい。
伊勢崎線の北千住〜北越谷間のように成増〜川越あるいは東松山間を複複線にせねばなるまい。
東松山駅方面は本数まとまってるけど、みんな途中で降りちゃうから
熊谷と松山の境あたりだと誰ものってないことさえもあるし。

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 18:34:41 ID:f6iRfSMe0

北関東自動車道（高崎〜那珂湊　40％の150�`しか完成していない）
と両毛モータリゼーション（デルタ地帯　渡良瀬川　（足利・佐野・館林・
大田・桐生）を挟んだ地域との兼ね合いも考慮を！

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/21(土) 09:57:37 ID:0cKkYU8ZO

>>6
面白いかもしれないが、需要があるとは到底考えられない
このローカル路線をわざわざ渋ちん国鉄が造るなんてありえない
埼群という言葉もいただけない(笑)

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 16:31:48 ID:VW7/dOtS0

太田や東松山よりもＪＲの通っている足利、桐生、川越、日高とつながって
欲しいな
駅と駅の間の線路脇に桜や紫陽花などを植えるとか

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 16:47:24 ID:VW7/dOtS0

でも埼群新線の場合、LRT規格で作ると乗り入れもできなければ高速運転もできないような代物になるんだけど。
市民の会の会長さんもトンチンカンなこと言ってたし
(ライトレール規格で建設すれば安上がりと言っておきながら、太田・大泉の工場から製品を貨物輸送すれば
CO2削減にもなると、軌道を丈夫に作らなければいけない(つまり高額になる)貨物輸送のアイディアを言ってのけた)、
たぶんLRTについて何もわかってないと思う。
それに市街地の路上に線路なんか敷くと、架線がジャマでうちわ祭りのときに山車が引っかかると思う。
LRT作っておけば町中再生できるといった安易な考えにしか思えないけど...

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 09:21:21 ID:ZnJ+/3U20

おとなしく秩父鉄道と並走するように線路敷いた方がいいと思う。
普通の鉄道で作っておけば、普通・快速列車の都心直通が難しくても特急
などの優等列車の直通ができると思うし、同じ規格の鉄道が埼玉・群馬に
ネットワークとして広がっているのだから、わざわざ異質な規格の路面電車を
安いからといって持ち込むのは「安物買いの銭失い」になりそうな気がする。
熊谷の町中の活性化を図るといった「目的」があるのなら昭和のままの設備で
わずかながら黒字が出たりと頑張っている秩父鉄道に補助金出して、上熊谷駅
をきれいに立て直して冷暖房付きの待合室を作るとか、複線化しなくても1時間
あたり4本ぐらいになら増発できるからそうするように働きかけるほうがずっと
安くすむ。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 09:58:22 ID:ZnJ+/3U20

群馬出身の中山秀征が司会をしている番組にプラカードを持って写るようにする。
埼群軌道新線が開通すれば群馬から都心へ直行でき、さらに副都心線のおかげで
横浜方面へも一本で行く事ができるようになると中山氏へアピールし、理解を得る事で
巨大メディアを使った一大宣伝効果を得られるのではないだろうか？
もちろんモータリゼーションよりもＣＯ2削減効果ありとの錦の御旗を掲げる事も忘れずに！

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 14:44:25 ID:yxKvCZLu0

特例市（伊勢崎、岸和田、鳥取、甲府、小田原よりも人口が多いのに）
になれば埼玉県初の路面が走れるかな？

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/15(金) 19:23:01 ID:eyYysRLW0

オマエラ…東武「東上線」の真の意味を理解してないのか…。
「東上」とは「東」京〜「上」州を結ぶ路線。

池袋〜寄居で止ってる東上線を、開業当初の悲願である上州の地まで
延伸する事が必要。
寄居〜本庄早稲田〜高崎間に線路を敷設し
正式に「東京〜上州」線にする必要が有る。

更に、埼群軌道新線も建設して
森林公園駅で熊谷方面と高崎方面に分岐すると。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 14:15:55 ID:m3oWQP2x0

モノレールは？
ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）は？
ＬＲＴ（ライトレール）だと利根川や荒川が渡れない？

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/18(月) 22:31:12 ID:ZnESaHS4O

バスで充分だよ。

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/20(水) 00:18:53 ID:MTqLlfq9O

田舎町なのにぜいたく言うなってこと。

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/21(木) 13:45:44 ID:ynbqepQO0

＞１７　どこと比べて？

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/21(木) 14:17:28 ID:d0ohdqc70

建設業は潤うし、赤字確実でも親方日の丸、作りましょうよ。

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/21(木) 15:14:22 ID:Eeq+E4gs0

さいたま市に路面電車や地下鉄を

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 10:47:29 ID:LmNnBOqy0

鉄道博物館があるのに路面電車どころか地下鉄、モノレール、トロッコ列車も
通っていないよね。
上田埼玉県知事はＪＲ東日本に大宮駅より北、ＪＲ東日本高崎支社を
電車特定区間の範囲が狭いことを不満として改善を申し入れながら公共交通
について消極的なのに矛盾を感じる。
青梅線・横須賀線を除けば大船・高尾・武蔵五日市・取手・
千葉・千葉みなととも山手線から約40kmであるのに対し大宮は池袋・田端
から25km弱である。ちなみに武蔵野線の埼玉県内区間である東所沢から三郷
までは38kmある。

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/22(金) 10:56:37 ID:LmNnBOqy0

＞１５　大阪で採り入れられている「水陸両用車」を使えば
　　　　路面電車があれば大宮駅前のタクシー渋滞もないのに

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/09(火) 16:22:46 ID:yE8VXI4Q0

埼玉県営バス
さいたま市交通局
埼玉電鉄(玉電)
西鉄バス埼玉

熊谷地方鉄道(熊谷地鉄)

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/11(木) 17:56:23 ID:be7Gscli0

八高線（寄居〜高崎）を東武が、熊谷から大田方面を国鉄が建設していれば、
どちらも現存して、運賃やスピード面のサービスもいまより格段によかったに違いない。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/12(金) 07:39:33 ID:SSf70htdO

本来は関東平野のど真ん中に位置する熊谷は関東の中核都市になれた。
公共交通を充実させなかったのが敗因の一つじゃ！

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/12(金) 09:20:35 ID:/fxNEUaw0

東北線分岐点に大宮に破れたから（上野ー王子ー浦和ー上尾ー鴻巣ー熊谷）
岩槻や浦和も候補だった事から、その後の衰退を見ると。。。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/12(金) 10:51:37 ID:/fxNEUaw0

利根川と荒川がネック？
寄居には八高線や東上線もあるのに。。。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/12(金) 11:21:49 ID:/fxNEUaw0

国鉄がＪＲになる前に無理をしてでも通すべきだったな

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/16(火) 15:00:21 ID:If/o9Rlp0

日本赤十字病院（深谷へ）や埼玉医科大学（毛呂山町へ）を拒否したからね

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/16(火) 15:06:22 ID:If/o9Rlp0

県庁所在地が熊谷だったら
新幹線が開通する前に熊谷線が大田方面よりも東松山方面を優先にしてたら
22回1967年（昭和42年）の国体メイン会場が熊谷だったら
工業団地があったら
ヨーカ堂が来てたら
リケン、エンジン部品を分散生産・災害リスク低減…08年にも中国・米国工場
と熊谷事業所が実現したら
ライオンズがＪリーグみたいに熊谷でも試合を開催すれば

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/17(水) 22:45:58 ID:iVXrSeig0

東上鉄道

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/20(土) 23:24:48 ID:3D3/8Vf30

【福井】路面電車サミット１日目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221532624/

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 12:14:45 ID:m+DQg0ei0

熊谷次郎直実祭りはないが、うちわ祭りがあるので路面電車は無理かも

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/25(木) 14:26:16 ID:m+DQg0ei0

東小泉駅〜熊谷市石原付近まで複線化用地があった
上越新幹線開業の時に熊谷駅南口開設よりも熊谷線継続の方を選択していたら
妻沼町田島付近、熊谷市奈良付近・大原付近に新駅を設置していたら
第三セクターの新会社による西小泉駅〜熊谷駅間の鉄道運行を持ちかけていたら

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/29(月) 14:23:43 ID:gxbw7R7V0

埼群軌道新線ができたら、
バスから新線に切り替えられて、
立正大とかから補助金がもらえなくなって、
妻沼・太田駅行きバスは利用者もいなくなって
朝日自動車太田営業所閉鎖＆国際十王交通倒産・・・
となって俺の使っているバス路線も消えそうだから、
LRTだろうが何だろうが新線は作らないでほしい

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/01(水) 01:19:09 ID:5fO2iP5FO

新会社が太田〜熊谷〜東松山まで運行し朝日バス太田営業所、矢島タクシー、国際十王バス熊谷営業所は新会社が引き継げばいい

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/03(金) 15:09:27 ID:LnSVjE/R0

熊谷スポーツ文化公園　
スポーツ・健康と地域再発見市民講座
1/18（日）埼玉県の鉄道の歴史

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/06(月) 15:18:46 ID:rYThwKio0

丸井　　　1968.8開店　1988.12閉店
キンカ堂　1969.11開店　A館1988.11　B館1996.1.20　閉店
ニチイ　　1971.10開店　1992.2閉店
ダイエー　1979年10月開店、2002年12月31日閉店
　　　　（最盛期の93年度は約95億円の売り上げがあったが
　　　　　01年度の売上高は44億2800万円まで落ち込む）

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/06(月) 15:38:19 ID:ZymxmPqt0

八木橋、サティはいつ開店？

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/06(月) 16:54:54 ID:WXPJqfWKO

東武東上線高崎延伸
埼群軌道新線建設

池袋発太田行
池袋発高崎行