脱線事故教訓にＪＲ西日本が終電時刻繰り上げへ

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/08(日) 07:53:28 ID:UOtePuds0

ＪＲ西日本が１９８７年の民営化以来初めて、東海道線など京阪神の主要路線で、終電時刻を数分から
最大２０分程度早めることがわかった。
福知山線脱線事故を教訓に運転士の体調管理に配慮した措置で、終電時刻繰り上げに踏み切るのは
ＪＲや私鉄でも極めて異例。
専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」としている。

３月１４日のダイヤ改正で実施する。東海道線では大阪発午前０時４１分の高槻行き普通電車が同２８分発に
繰り上がり、大阪環状線や阪和、奈良各線などでも、ターミナル駅の出発時刻を早める。
福知山線や関西線など深夜利用の多い路線については見送る方針。

ＪＲ西の場合、終電車の運転士は車庫に列車を回送した後、５、６時間の仮眠をとって翌朝から乗務している。
脱線事故後に社内に設けた「安全推進有識者会議」で、「ミス防止には、睡眠不足による集中力低下を招かないことが必要」
という指摘があり、体調管理を考慮して終電時刻の繰り上げを検討していた。

ＪＲ西は「運転士の睡眠時間を少しでも増やすことができる。
今後も労働条件や労働環境の整備によって安全性を向上させたい」としている。
会社員らの帰宅時間が早まることで、飲食店やタクシー業界の売り上げにも影響を与えそうだ。

ＪＲと競合する阪急や京阪などの関西私鉄では、ターミナル駅発の終電がＪＲより１０〜３０分程度早い
路線が多いが、年々、出発時刻が遅くなる傾向という。

安部誠治・関西大教授（公益事業論）の話「利益追求より安全を優先する会社に転換する一歩ととらえたい。
夜型の生活様式にも影響を与え、環境面の効果も期待できる」

（2009年1月24日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090124-OYO1T00570.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20090124-884436-1-L.jpg

521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/13(月) 12:49:46 ID:fpyfaucTO

エコやライフスタイル…言ってるが。不況で遅くまで呑み屋に行く人の数が減るのを見越して、も？

522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/24(金) 19:40:17 ID:umRYLeA00

今日、会社で始業前にJR福知山線脱線事故の黙祷、とかやらされてふざけんなよって感じだよ。
そんなんで仕事遅れて車両整備残ったら残業だろうが。
大体、福知山事故の最大の被害者はJR西日本だっちゅーの！
被害者やマンション住人とか当時、どんだけプロ市民なんだよってぐらい偉そうにJR西日本を糾弾しやがって、何様だよ。
全部たまたま事故起こした電車に乗った奴等の自己責任だろ。
時速108kmでマンションにぶつかったぐらいで、107名死亡ってどんだけ虚弱体質なんだよ。
普通、時速108km程度の衝撃だったら打撲で済んでるだろ。
事故死した連中って耐ショック姿勢や受身の取り方も知らない素人かよ。
死ぬのが怖い奴はJRに乗るなっつーの！

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/04/27(月) 04:10:49 ID:DfJLjwjHO

今回のダイヤ改正は表向きは安全性をうたっているが、

実際には各線の乗り換え時分をギリギリにしただけ。更に本線では新快速が必死に前の電車を追いかける。

列車が遅れれば接続待ちが各線に波及。例えば、本線遅れ〜環状接続〜大和路接続〜阪和接続、と言った具合。
今までなら10分程度寒空のホームで乗り換え待ちをしていたあの時間はゆとりを持たせた時間だったんだな。

時間を詰めて便利になったと言えば今の西には世間の目があるからね。

524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/14(木) 13:49:45 ID:g2gQ7kxx0

近鉄の伊勢中川21:05の快速急行大阪上本町行きに乗って、いろいろ乗り継ぐが、
阪神尼崎で山陽電鉄直通の最終姫路行き（23:08）に6分差で間に合わない。
仕方なく後続の特急須磨行き（23:27）に乗るが、その先、終電は既に行ってしまっている。
姫路に行くなら三宮 or 元町でＪＲに乗り換えて行けるが、
須磨（というか明石）より先の山陽電鉄沿線に行くことはもはや不可能。

525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/14(木) 17:56:00 ID:jNUePESl0

40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった

526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/14(木) 18:44:58 ID:6I/71oW30

40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/20(水) 06:42:26 ID:QcHKGt6cO

繰り上げ賛成

夜遊びしないで家に早く帰れ

528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/03(水) 00:28:13 ID:kbjIZ1gb0

公共交通が24時間になりゃ利用してもいいけどなぁ
仕事柄夜中に出勤せにゃならん事があるからな

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2009/06/03(水) 08:13:46 ID:l+FU4HSS0

時間正確でないと、我慢出来ない日本人も、反省しましょうね。

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/03(水) 20:09:17 ID:K/YBZBgZ0

今週の散歩はついていない。
昼間はレンタルの返却忘れや寄るつもり無い駅は寄るし。
京阪守口市の尾道ラーメン夜間臨時休業するし。
学研都市線は帰宅ラッシュ&キモヲタ居るし。
金融不況なのに混雑減ってへんみたいや。
中小or零細企業は大暇や。

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/03(水) 23:08:31 ID:K7RfeWER0

>>527はサラリーマンやな
残業や長距離利用者の視野を入れんかい。
昼間特割切符はええが昼間のパートの仕事は嫌や。

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/04(木) 09:24:05 ID:FEdS4DYa0

最近の鉄道会社の求人募集は契約社員ばかり目立つ。
契約社員なんかは疑似パートだ。
役に立たなければ何時でも解雇可能。
求職者は騙されたらあかん。
　

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 00:31:52 ID:7NgVR5+10

221&223系は通勤向きではない。
ラッシュ時、乗降時間掛りすぎ。
北陸本線直流電化にして223系を北陸地方に放り出すべき。
221系は中国地方に転属すべきだな旧車両は故障するし。
京阪神向けに321系の改はデュアルシート(LC)にすべき。
普通列車向けに座席指定券導入&グリーン席導入すべき。
　　

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/05(金) 01:00:51 ID:QRZtrRsn0

国労職員追放のせいで未熟な職員ばかり。
郵政も同類、イエスマンだらけできもい。
職員人員削減してターミネータの世界に突入。

535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/18(木) 20:47:07 ID:t4/NA6tb0

>>529
定時運転不可能なスジを引くから遅れるんだよ。
西の事故前のダイヤなんか典型例だわ。

挙句の果てに事故を言い訳に使うとは何考えてんだ？

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/21(日) 01:06:47 ID:77ZJXC0D0

景色を楽しみたい派としてはN700系は不満だな
窓と窓の間の壁が邪魔で景色が見えにくいし、
座席の背もたれが窓の位置と重なっているのが
さらに景色を見えにくくしている。
２列の大窓だと、前と後ろでは視野が全然違ってくるよな。
のぞみは全部の列が平等になってて宜しい。
九州で乗ったソニックなんてわざわざ窓側指定にしたのに、
ちょうど真ん中の列で窓がなかったので、自由席に移動する羽目に・・・・

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/07/09(木) 10:05:40 ID:wQeYjMJJ0

結局、バブル時代の２４時間ビジネス都市構想も絵に描いた餅

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/07/27(月) 06:48:13 ID:L2WYd5Lm0

こういう脱線事故とかって、私達利用者にも責任がまったくないわけではない。
長く電車に乗っていると、各駅でドアが開いたり閉ったり、駆け込み乗車が多すぎる。
ある日、近くにいたＤＱＮがかなりキレて、ドアを思い切り蹴飛ばし「これ以上キレさせるなよ」などひとりでわめいてた。
原因は駆け込み乗車。ドアが開いたり閉ったりを繰り返していたからだ。
これが続けが、運転手は怒るのも無理はない。

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/11(火) 00:49:42 ID:t03mdXzO0

時代背景としてはバブルよりずいぶん悪化してるんじゃないか？
とりあえず都心で遊ぶような客はずいぶんいなくなっただろ。あの頃に24時間化も計画されたらしい（噂）
残業が1時から5時の間に終わったやつも自宅までの道は確保されるわけではないからどうなんだろ。
深夜バスに乗り継ぐぐらいの地下鉄は今でも運行されてるわけだけど。

540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/11(火) 01:12:26 ID:t03mdXzO0

24時間営業しろよ

541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/30(水) 00:26:20 ID:wF5mcKSkO

最終遅れたなら最後まで責任取れよ

542 ：名無しでGO!：2009/10/07(水) 16:32:05 ID:2hhfCG/p0

JR西日本京都駅の係長の本田は身長１８５センチ体重７０キロ
ぐらいの優男だが、福知山線の被害者が損害賠償を請求するに当たって、
「もうええやろ」などといって、示談を迫っている。
本人はJR西日本の代理人と名乗っているが、
列記としたJRの社員だ。
この高飛車な本田係長を何とかしろよ。

543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/10/28(水) 02:00:39 ID:SUIKbaHP0

>>534
アホハケーン

国労の連中は、「仕事はキッチリやる」と言っているが、
効率化や改善にはまるで協力しないカスばかり。

いらないね。

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/12/27(日) 18:34:37 ID:XQs3/y9XO

批判はいけないよ。

助けられた人をたくさんしっている。
そもそも、責任組合がしっかりしないから、丼手ｲｽﾞﾑの体質になるんだよ。

545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/03/05(金) 03:51:47 ID:5vvVz0yE0

終電アラーム
ttp://www.youtube.com/watch?v=K9PD8SONFCs&feature=player_embedded

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/03/09(火) 11:46:20 ID:ntLvXIjg0

アホか？。終電運転した運転手に始発を運転させなければ良い
だけのこと。１企業の都合だろ。
20分の睡眠増で、５時間の睡眠でなくて、始発の運転手を別途に
確保し７時間寝かせろ！。逆に終電を１時間くらい遅らせて、
タクシー利用を減らして、利便性を高めて社会の要請応えろよ！

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/03/13(土) 18:07:40 ID:EWOqwYYK0

何でもかんでも、
廃止だ中止だとリスク回避。
時代の流れかもしれないが
寂しい限り。

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/03/13(土) 18:08:30 ID:ioYr8R/m0

気の毒に思うけど
事故が起きるたび、何でもかんでも廃止するのはどうかと思う。

そうやっていくと終いには、何もない世の中になっていきそう。

実際、事故などをすべて防ぐことは不可能なんだから
そうすれば事故が起きないようにするかが、一番の問題じゃないの？

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/03/13(土) 18:09:22 ID:aS8UPlXl0

気持ちがわからないという人はいないと思うけど
それを廃止の理由として挙げるのって釈然としない
遺族がいいといったら続行だったのか
なんか責任転嫁？みたいな気がするんだけど…

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/03/13(土) 18:53:43 ID:Qet/hPeq0

地方というものはどこでも車社会だよ。
駅前は路線価も高く権利関係も複雑だからファーストフードでも
ショッピングセンターでも公共機関でもみんな郊外に逃げる。
滋賀県の野洲駅周辺は何にもないで、コンビニくらい。スーパー銭湯が１軒あるが
終電前には閉店。　誰かが言ってたけど滋賀県は車社会なので駅周辺より
幹線道路沿いが発展してる。野洲駅から国道１号線も遠いし。

大阪市に貧困者やホームレスが多いのは、府下の他市に比べてインフラが充実していることも原因のひとつでもある。
大きな地下街や公共施設もたくさんあるので居場所に困らない。
公営住宅も多い。
地下鉄や市バスが発達しており車やバイクがいらない。
などなど。
府下の他市や阪神間の都市でこれらを全て満たせるところはほとんどない。
しかもこれらが早くから発達していた。
周囲と比べ抜きんでて充実した社会資本を持っていたことが、不幸にして今や仇になってしまった感がある。


よく、生活保護者は都会に居るよりも物価の安い地方に行けという声もあるが
車社会の地方では、車の持てない生活保護者は暮らせるようなところではないね。