【8:443】桶川ホンダエアポートを『埼玉空港』にしよう！２- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/08/27(水) 13:42:26 ID:NZih6klu0
- 桶川ホンダエアポートを『埼玉空港』に拡張することを
前向きに具体的に検討していくスレ。
首都圏第３空港の場所を話し合うスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1202503435/
【埼玉･群馬】首都圏北部拠点空港【栃木･茨城】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1197184216/
『ルール』
・川島と呼称されたものは、桶川ホンダエアポートを指すものとする。
・個人叩きは、議論をつまらないものするから、完全無視すること。
・荒らしも無視。あぼーんすること
- 434 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/04(土) 20:04:57 ID:CFAwl1G+0
- 東京首都空港（羽田）→アジア・スーパーハブ（旅客）
関東空港→アジア・サブハブ（旅客）
- 435 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/04(土) 20:34:59 ID:6gGp7Xso0
- これで首都圏の空は万全だ！
東京国際（羽田）空港（国内・国際ハブ空港）
国内線21万回、国際線20万回、計41万回（Ｄ滑走路完成後）
成田国際空港（国内・国際物流拠点空港）
国内線7万回（貨物便含む）、国際線15万回（貨物便含む）、計22万回（Ｂ滑走路北伸完成後）
関東国際空港（関東圏の広域拠点空港）
桶川滑走路：国内線9万回、国際線3万回、計12万回
入間滑走路：国内線3万回、計3万回
関東国際空港合計15万回
首都圏の発着枠
国内線：現行30万回→40万回
国際線：現行20万回→38万回
関東甲信越静の国内線棲み分け（カッコは自都県に空港あり）
羽田（東名・アクアライン）：東京23区全般、神奈川、（千葉南部）、（静岡）
成田（東関道・常磐）：千葉北部、（東京23区東部）、（茨城中東部）
関東（中央・関越・東北）：埼玉、（東京23区西部・多摩）、栃木、群馬、（茨城西部）、山梨、（長野）、（新潟）
国際線の棲み分け
羽田：東アジア・東南アジア・オセアニア・北米・欧州旅客便主体（主要国とのネットワーク重視）
成田：南アジア・中近東・アフリカ・中南米旅客便と貨物便主体（日本乗入希望国と貨物対応）
関東：東アジア・東南アジア旅客便主体（国内線棲み分け地域利便性確保のための近距離国際線対応）
- 436 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/04(土) 20:37:52 ID:tPwQwrVlO
- >>435
早く一人で桶川に空港つくってくれよ
早くしないと人口減少で必要なくなるぞ
- 437 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/04(土) 20:45:58 ID:6gGp7Xso0
- >>436
そうならないのが、首都圏の空港の潜在需要が極めて大きいところだ。
１９９０年から段階的に始まった羽田沖合展開（第１次拡張）前の
羽田空港の発着回数は、今の半分のたった４２０回。
しかも当時はバブル絶頂期で、会社は出張し放題、個人は豪華に飛行機の旅と、
今よりむしろ航空需要は高かったはず。
さらに、東北・上越・秋田・山形新幹線がこの前後に順次開業し、
仙台、新潟、花巻便が廃止され、青森、三沢、秋田、山形便も減便された。
普通に考えれば、その後の羽田の発着回数が２倍になるなんてありえないのだが、
現実は、それでも足りずに、６０００億円もかけてＤ滑走路を新設する始末だ。
要するに、一度発着回数を増やすと、それにありつけた者とそうでない者が出来、
ありつけなかった者は、次は俺の番だと執念を燃やして、
いつまでたっても、いたちごっこが続くということだ。
さらに、日本の人口が微減となっても、東アジア周辺諸国の人口増加は今後も続く。
日本での韓流ブームや、韓国での日本文化解禁で、日本と韓国の交流が劇的に増加するなど、
日本と東アジア諸国との人的交流は、今後も拡大の一途なので、
東京からのソウル、上海、香港、台北線などは、
最終的に、札幌、大阪、福岡線並みの基幹路線になることが予想される。
そうなれば、羽田も成田も完全にパンクだ。
しかも島国日本からは、必ず航空機で海を越えなければならず、
新幹線やリニア開通による航空需要減少理論も全く通用しない。
- 438 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/04(土) 21:22:52 ID:dqC13bNz0
-
関東桶川国際空港
荒川河川敷は世界が注目するスーパーエアポートへ。
- 439 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/05(日) 00:55:12 ID:0G0ozlMB0
- 関東空港、桶川、荒川河川敷、第三空港、関東空港、桶川、荒川河川敷、第三空港・・・
関東空港、桶川、荒川河川敷、第三空港、関東空港、桶川、荒川河川敷、第三空港・・・
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
- 440 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/05(日) 01:34:22 ID:8ylnmSjh0
- |/-O-O-ヽ| 関西人、茨城人、千葉人あきらめなさい！
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
- 441 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/05(日) 01:46:30 ID:QSMOuI/B0
- 横田推進派が、関東桶川国際空港が荒川河川敷に内定しているから
それに嫉妬して書き込んでいるんだな。
関東桶川国際空港が内定しているのが悔しいから、sageて嘘を書き込むのは幼稚だぞ。
- 442 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/05(日) 16:17:23 ID:1BzfZ/SJ0
- 桶川ホンダエアポートの空港化にしろ、
入間基地の共用化にしろ、
横田基地の共用化とほぼ同等な立地条件であるにもかかわらず、
埼玉県に所在するという行政区域の壁のために、
東京人などの変なプライド心をかきたててしまい、
空港化推進の大きな障害になっている。
方や、中途半端な調布飛行場でも必死に空港化を叫ぶくらい東京は空港が欲しい訳だから、
もし、ホンダエアポートや入間基地が東京都にあったら、
とっくの昔に空港化推進のアドバルーンが上がっていただろう。
かつて東京は、多摩川の水源確保のために、
神奈川から三多摩を東京へ移管させた歴史がある。
今度は、首都圏第三空港確保のために、
ホンダエアポートや入間基地がある埼玉南西部を、
埼玉県から東京都へ移管する時期ではないか？
- 443 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/05(日) 17:20:39 ID:SVC51f8fO
- 年老いて死ぬまで夢を語れていいね
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