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■▲▼ 【1:23】前原氏は、国内航空路線ほぼ廃止→新幹線転換？ 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/10/12(月) 19:55:33 ID:t4QV58rN0 自分でも半信半疑なのだが、 １．羽田空港ハブ化 ２．補正予算で整備新幹線の削減なし ３．地球温暖化防止＝CO2排出量削減（鳩山首相の25％削減国際公約） この３つを考え合わせると、 国内航空路線は、離島など鉄道代替不可能な路線を除いてほとんど廃止し、航空は国際路線へ特化。 国内は新幹線など鉄道へほぼ全面転換することを考えているのではないかと思えてくるのだ。 鉄道に詳しい前原さんなら、考えつきそうなことだ。 14 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/13(火) 23:13:31 ID:QDq9l1kTO 採算の合わない空港減らす →路線変わらないｏｒ増やす →利用客増える 高速料金無料 →利用者増える という訳なんですね。 15 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/13(火) 23:54:42 ID:zi/3PLWs0 １．羽田空港ハブ化 ２．補正予算で整備新幹線の削減なし ３．地球温暖化防止＝CO2排出量削減（鳩山首相の25％削減国際公約） 　前原の政策を支持する。 ついでにリニアの早期着工をすべし。2012年にも着工するべし。 東京〜新大阪で67分なんてふざけたことを言わずに57分にしろ。 16 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/13(火) 23:55:57 ID:+lAVy2wA0 正直、成田の対応が遅すぎた。 反対者がこれだけ多いのだから、成田空港周辺の住民も大満足だろう。 おめでとう。 17 名前：名無しさん＠お腹いっぱい ：2009/10/14(水) 07:58:07 ID:rgOBPzlW0 ほんとだ。○タK知事、おこってらー。「一度は説明して下さいよ」「寝耳に水」って言っているが、じゃあー「郵政民営化」の時はどうしたの？ こっちでは、どんな発言をしたの。成田は「貨物専用」がいい。だってさ、成田の発着は夜間は駄目ってことなんでしょう？滑走路の本数も？ 18 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 13:10:01 ID:4/dSSFT80 リニアにしろ新幹線にしろ近接住民にとって駅が近くに無ければなんのメリットもない。 反対運動が起こるのは明白 19 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 17:32:51 ID:GFSTeOHc0 あの某知事がチョンコみたいに火病ってて吹いたｗｗ 20 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 18:11:01 ID:DKcOBzlJ0 ポーズだけだかんな。千葉はまだまだ自民支持者が多かったから当選したんでおつむの出来がよろしくないよ。 吉川くんが知事してくれたら良かったのに。 21 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/24(土) 08:52:41 ID:Yzt6rLfci あげ 22 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 17:55:10 ID:KO1zrv0uO 手始めに�ｼ丘珠�ｽ三沢�ｾ山形�ｿ能代�ﾀ但馬�ﾁ松本�ﾂ石見�ﾃ白浜�ﾄ佐賀 等の無駄な空港の廃止を断行････ 23 名前：名無しさん＠お腹いっぱい ：2009/11/08(日) 17:18:34 ID:QlNuFDx60 良い事を言って下さいました。○○空港は天候に左右される山岳地帯に有るから、時々欠航の空港。 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【2:183】長崎新幹線開業後の佐賀・長崎県内交通政策　２ 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/09/05(土) 16:35:52 ID:9ARRvwfa0 ２０１８年ごろに完成が見込まれる長崎新幹線の開業後に交通再編が進む 佐賀・長崎県内の交通政策について語り合いましょう。 長崎新幹線開業後の ・肥前鹿島 - 諫早間第３セクター鉄道の運営 ・松浦鉄道と島原鉄道の兼ね合い ・佐世保線・大村線の扱い ・長崎〜佐世保のアクセス ・新駅設置 ・新鳥栖駅 - 武雄温泉駅間の扱い（フリーゲージトレイン等） etc.. また、 ・長崎本線連続立体化事業 ・長崎運輸センターの早岐駅（佐世保）への移転 ・大村線の全線電化可能性 ・佐世保線武雄温泉駅付近連続立体交差事業 ・長崎新幹線開業に伴う肥前山口〜武雄温泉間の複線化事業 etc.. 加えて、 ・長崎・佐賀の高速道路、 ・長崎・佐賀空港の扱い ・長崎の離島空港の扱い ・各地のバス会社・路線網 ・船会社 あと、県内各地からの交通アクセスの利便性の観点から問われてる 長崎市から県央部への長崎県庁舎移転の話についてもＯＫです。 なんでもいいので語り合いましょう。 ※ただし、長崎新幹線の是非に関しては、長崎新幹線スレでやってください。 長崎新幹線開業後の佐賀・長崎県内交通政策 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1226153857/ 長崎本線･大村線･佐世保線･島原鉄道/其の1の2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233720145/ 【通算】開業後の西九州新幹線を語る【２７回】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238055200/ 【九州長崎大分】九州の高速道路【宮崎東西南九州】 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1226746494/ 174 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 16:56:07 ID:bLPwHHGW0 佐賀は1日も早く日本から消えろ お荷物県 175 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 17:42:21 ID://QeQKzV0 ドカタがお荷物だろw 176 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 17:59:58 ID:Hx87wXovO 長崎なんてクソみたいな所、新幹線なんて贅沢で無駄なんだよ。中止になってスッキリしたｗ ホラ吹き金子も逃げ出したし、久間のダメ爺さんと老人ホームで囲碁でもするだろう。 ファイヤー♪新しいプロレス知事でＴシャツと海水パンツを県のシンボルにして、長崎県民全漁民化推進ｗチャンポン店の店員推進ｗカステラ工員推進運動だなｗｗ 177 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 18:04:27 ID:hUOAB3aQO >>176 鬼畜佐賀人己 178 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:56:07 ID:zpMz2TUB0 佐賀人は長崎にかまってもらいたいだけなんだよ。 長崎人は隣県が福岡だと思ってるから可哀想 179 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 01:26:05 ID:47fSF/Gq0 >>178 君、唐津人に似てるね。 佐賀市は県庁所在地だからいろんな場面で頼る必要があるのに、佐賀市を軽蔑して福岡人を気取る唐津人。 佐賀県がないと陸路で福岡に行けないのに、佐賀を通り道だと言って福岡の隣県を気取る長崎人。 と唐津人がレス。 180 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 14:58:37 ID:EEPbVVWw0 状況をみてみれば、 １０／２２　金子クソ長崎首長、前原大臣に怒られるｗｗｗｗ １１／４　来期不出馬表明　敗北　 ２週間前後で締めてるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 良い感想だね！！ 根拠無き公共事業：長崎新幹線 http://mmatusaka.exblog.jp/12738488/ 181 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 15:17:25 ID:OSFKQnLi0 >>179 >佐賀市は県庁所在地だからいろんな場面で頼る必要があるのに 鳥栖人だが、そんなもんネーよｗ 182 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 15:52:43 ID:EEPbVVWw0 「新幹線採算性示して」国交相要求に長崎困惑　2009年10月23日 金子嘘つき知事は「採算が取れるという前提でやっている」などと答えたとっさのウソ発言。 http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20080408-1924174/news/20091023-OYS1T00214.htm 　　　　　　　　　　　　　　　↓ 長崎・金子知事、４選不出馬を表明　「仕事に道筋」2009年11月4日 政権交代以降、県政運営に支障が生じないように、ここで身を引いた方がよいと判断した http://www.asahi.com/politics/update/1104/SEB200911040002.html 前原大臣、嘘つき長崎県民、逃げ出すのも早いから長崎新幹線中止楽勝！！！　国家予算２０００億浮いたぞ！！！ 183 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 17:03:43 ID:EEPbVVWw0 長崎なんて採算性がないクソ県だかせ対馬市とか福江市に吸収合併された方が良いなwwwwww 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【3:217】LRTと都市圏交通政策★1 1 名前：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc 2009/09/18(金) 23:25:45 ID:4kJFtbkw0 LRTと都市圏交通政策を考えるスレ第11弾です。 ・ 導入予定の地域での効果などの検証 ・ 他の交通Modeとの比較あるいは協調関係のあり方 ・ 現在の路面電車のLRT化のための課題 ・ 海外の導入事例　　　　　　　　　など 他にBRT（Bus Rapid Transit）などの話題もお願いします。 ただし、交通政策に関係ない以下の２つはご遠慮願います。 ・ 鉄オタ叩き（叩きたいのなら然るべきスレをそれなりの板に立ててください） ・ LRTあるいは他の交通機関の過度のマンセー（交通機関は「適材適所」） 前スレ LRTと都市圏交通政策★10 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1239345258/l50 LRTと都市圏交通政策★９ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1217946068/l50 LRTと都市圏交通政策★８ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1208586565/l50 LRTと都市圏交通政策★７ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1195304893/l50 LRTと都市圏交通政策★６ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1181382696/l50 208 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/06(金) 23:40:57 ID:+wzTBURw0 堺の件 　作らないなら作らないでもいいけどこうなると思う。 　�@阪堺は当面なんとかするとしても長期的には維持は 　　無理になる。 　�A地下鉄の国庫補助は順番待ちの状況なので１０年は 　　建設は無理 　�B大阪市が自らやるとしても大阪市が堺市と合併を 　　前提にするならわかるが他都市のために建設費の 　　負担および出資金の割り増しをするのか？ 　　堺市が自ら公営企業を作るのかまたは堺市と大阪市 　　などが補助率が低いことをわかった上でトンネル会社 　　をつくるのか。運営主体自体そうとう無理 　�CＬＲＴで採算が取れないというならＬＲＴの補助率の方 　　が地下鉄より有利で運営経費は地下鉄のほうが多少安く 　　とも建設費の償還ができるはずもなし。 　 209 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 01:54:31 ID:o3ivgy8yO >>208 市民の中では評判の悪い仙台や川崎の地下鉄工事は、自分としては推進だよ。 しかし堺の地下鉄は全くの無駄。ＬＲＴをつぶしてやるような事業じゃ無い。 茨城空港や静岡空港の方が数千倍価値ある事業だよ。 四つ橋線の延伸は、横浜の開国博や麻生の推進したアニメ施設より劣る醜い事業である。 210 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 09:45:47 ID:Amd8e1960 >>209 仙台場合、日本で始めて、建設の償還は到底できず 既存の南北線を含めても運営経費＞＞収入になる 地下鉄になるけどね。 既存の南北線も加速的に客数が落ち始めたし。 211 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 14:31:20 ID:htAv52OB0 仙台は仙石線と乗り入れて、西側を動物公園延伸ならまだ何とかなった気もするんだけど。 それとも、荒井地区がないと集客できないのか? 212 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 15:19:25 ID:ER2wceJF0 >>210 南北線は10億の黒字なのに、東西線ができると破綻しちゃうの？ 散々言われている横浜のグリーンラインが年間40億円の赤字だから、そんなには酷くならないと思うが。 213 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 19:52:59 ID:o3ivgy8yO >>212 仙台南北線の終点の泉中央の乗降客数は４万６千人、南海堺駅は３万２千人。堺より仙台の方がよっぽど鉄道を利用している。 仙台はＪＲと地下鉄合わせてかなり、鉄道依存が高い。地方都市としては珍しく、中心駅仙台駅を中心に都心部を形成している事も一因。 東西線も仙台駅を通る以上、それなりの成功するよ。 214 名前：路面ぬこ ：2009/11/08(日) 02:48:01 ID:jBmdTipPO 一駅だけで比較しても意味ないだろｗ。 堺市はどちらかというと中心駅依存度が低く、分散していて、さいたま市とかにどちらかといえば近い。 それに対して仙台は市域は広いが駅数が比較的少なめで人工密集地も偏っていて中心駅依存度が比較的高いタイプの都市とみられる。 都市タイプが異なる駅の利用者数を比較しても依存度判定の基準にならない。 せめて市内の駅数や、駅人口密度を算出するとか、利用者数を全駅で平均して比較するとかしてはいかがなものかな？ 215 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 10:46:40 ID:6x9G16IiO >>214 さいたま市には、大宮駅と言うコア駅がある。ＪＲ大宮駅は１日の乗降客数が46万人もある。 こんな過密駅が有れば、分散したところで、鉄道依存が消える訳じゃない。 一方堺市はデパートがある堺東駅すら58000人。この数字ではデパートを支えるのは厳しい。 車で買い物すればと思うだろうが、駐車台数は何台確保出来る。国内最大級の佐野アウトレットだって3000台だよ。デパートをクルマだけで維持するのは無理。 ＬＲＴが堺東まで行けば、ギリギリで支えられると思ったんだが。 216 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 16:39:16 ID:/akzEvTX0 >>202 川崎で今からＬＲＴは・・・無理だろうなぁ 217 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 16:48:13 ID:kVkSimM00 >>216 無理ではありませんが、 平坦では無い地形上の制約の上に、道路上の軌道敷設に伴う車線数減少を補うための道路の拡幅自体もかなり難しい事から、 全線地下線のLRT、いわゆるミニ地下鉄になります。 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【4:129】東海道新幹線の大改修補修は、いかに進めるべきか 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/05/09(金) 06:21:09 ID:ZXbVF9rq0 ＪＲ東海が積み立てている東海道新幹線の大改修補修資金。 大規模災害が発生した時の補修に要する費用や もしくは、平時における基盤改良工事などの費用に当たられるものなのだろうけど、 詳細は良く分からない。 少なくとも、この資金を使用して、東海道新幹線を改善することができるようだ。 ここは一つ、博識なお前らの知識を結集して、 既存駅を生かすことを前提に、東海道新幹線の効率の良い改修補修計画を練ろう。 禁止事項：既存駅の廃止 120 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/02(金) 09:29:34 ID:5B5nFYWrO >>119 ということで こんなスレがあったりで 最近大地震多いからねぇ 121 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/02(金) 09:30:23 ID:5B5nFYWrO >>119>>120 北陸新幹線…中央リニアのバイパス http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1245371858/ 122 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/12(月) 10:20:21 ID:onIKgEvrO age 123 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/20(火) 01:32:37 ID:Wr3HigFQO 【地震】東海・東南海・南海３地震連動なら日向灘まで震源域[10/17][ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1255768746/ 　東海地震と東南海地震、南海地震が連動する巨大地震の震源域は、当初予想された範囲より大きく、九州の太平洋岸にも大きな津波被害をもたらす恐れがあることが、東大などの研究で明らかになった。 (続く) 124 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/20(火) 01:34:52 ID:Wr3HigFQO 　東大総合防災情報研究センターの古村孝志教授らのグループは、大分県佐伯市の沿岸での、 三地震が連動した宝永地震による津波の痕跡調査を基に、太平洋沿岸たらす恐れがあることが、東大などの研究で明らかになった。 　京都市で21日に始まる日本地震学会で発表する。 　東大総合防災情報研究センターの古村孝志教授らのグループは、大分県佐伯市の沿岸での、 三地震が連動した宝永地震による津波の痕跡調査を基に、太平洋沿岸を襲った津波をコンピューター上で再現実験し、震源域を再検証した。 　その結果、震源域が駿河湾から四国・足摺岬沖までと考えられていた宝永地震は、九州の日向灘でマグニチュード7.8の地震が連動して発生した可能性が高いことがわかった。 (続く) 125 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/20(火) 01:37:01 ID:Wr3HigFQO 　日向灘の岩盤が５分ほどかけてゆっくり壊れた場合、当時の津波が再現できるという。 　政府の中央防災会議は、東南海・南海地震が連動した場合、津波は志摩半島から足摺岬に至る太平洋岸で5m以上、九州の太平洋岸で3〜5m、関東で1〜2mと推計している。 　しかし宝永級の地震が発生した場合、日向灘沿岸の津波は推計より1.5〜2倍高く、5〜7メートルに達する恐れがある。 　古村教授は「津波の詳細な被害を想定するには、四国沖から日向灘にかけて発生が予想される地震の特徴を、さらに解明する必要がある」と話している。 　◆宝永地震…江戸時代の宝永四年（1707年）に発生し、日本史上最大とみられる地震。 　地震の規模を示すマグニチュードは推定8.4。紀伊半島や瀬戸内海、九州を津波が襲い、２万人以上が死亡した。地震の49日後に富士山が噴火した。 http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20091017-OYT1T00641.htm 【家財】火災保険の質問・相談スレ1【地震】 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1235204342/ 126 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/21(水) 03:31:29 ID:mNDIBDTdO 短パンズボンあげ 127 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/21(水) 18:20:35 ID:mNDIBDTdO 2009.10.21東海道新幹線における地震対策について http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1256033429/12-13 http://jr-central.co.jp/news/release/nws000404.html 128 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 20:07:11 ID:nxGrLs7JO あげ 129 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 16:37:14 ID:LkrHocsf0 昔、東海道新幹線って改修したことあるよね？ その時どんな感じでやったの？ それに基づいてやることは今不可能？ 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【5:346】ＪＲ四国を黒字にするためには？ 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/11/03(月) 05:27:18 ID:HBAbpau50 なにをしたらいいでしょー アイデア募集 337 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 14:31:27 ID:okaiRFNB0 余裕時間の関係もあるんだろうけど、バカ停は極力やめてほしい。 せざるを得ない場合では、扉の半自動扱いを通年にしてほしい。 338 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 15:38:42 ID:gNDMFc6rO JR四国ひいては四国経済のためには、コンパクトシティーが実現できるか否かにかかっているんだけどな。 極論だが仮に愛媛県民が松山に香川県民が高松に集積したら、 高松松山間ノンストップのいしづちはドル箱になる。 高松松山間の駅を全て廃止すれば、維持管理費も大幅削減できるし。 まずは松山都市圏高松都市圏以外の普通列車の全廃から始めればいい。 339 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:21:41 ID:/F5gKNR30 香川県民が高松に集積？ ただでさえ狭い香川県なのにそんなことしたら高松の人口が100万人突破で 郊外に団地や高層マンションが建ちまくって恐ろしいことになるぞ。 340 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:26:49 ID:/F5gKNR30 人口を一ヶ所に集中させるということよりも 駅前を再開発したり鉄道を使いやすい環境を整えることの方が大事な気がする。 特急がガラガラなら快速化して一人でも多く乗せて走る方がトータルで見た場合効率がいい。 利用されてこそ鉄道の存在意義があるからな。 341 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:39:26 ID:crOVF8OC0 それやって失敗した自治体多いぜ、人もいないのにハード面の整備はいらん 342 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:50:43 ID:/F5gKNR30 大方の人が街に用事があるとき車に乗るのをやめて 電車で行くのが当たり前になるぐらいの利便性がれば コンパクトシティーは成功したも同然だと思う。 343 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 00:38:14 ID:w3dXh9Kg0 5分に1回ぐらいの頻度で、1回50円ぐらいなら、結構乗車すると思うけどね。 344 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 01:52:56 ID:hk5p3J3d0 特急料金なんてやめたら？ それでもって、運賃を若干値上げする。 そうすることで、青春18きっぷの利便性が上がる。（できれば通年発行） ただこれでは儲からないので、１８きっぷホルダーからは特急料金程度をもらい、指定席に乗せる。 車内販売を常識的な価格にして、復活させる。 格安駅弁や名物弁当を車内で売る。 鈍行には折りたたみ自転車持込を認める。 そして、線路は国有に戻すってところだろうな・・・・ 345 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 15:43:36 ID:feCwzLds0 なんかおまいらの意見を聞いていると JR四国は鉄道事業から撤退すべし！・・・・・と言っているように思えるが。 346 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 16:03:56 ID:Jy6kdmXz0 >>344 どうして、そうやって鉄道会社を潰そうとする考えが浮かぶかなあ（って鉄ヲタ全般に言えることだが）。 18きっぷは「ほぼ」鉄道運営に貢献できてないことを気づかないかな？ それに来るかどうかも分からん18きっぱーに指定席を空けて置かなくちゃいけないなんて完全なバカ経営だろ。 　車内販売だって安い弁当を老いても儲からず、安い方から売れて高いのが売れ残ったら、そこで赤字だろ？ 　それでなくても現在は車内販売は赤字で事業者の撤退や倒産が相次いでいるのに。 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【6:360】路面電車王国・広島から公共交通を考える 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/01/01(日) 18:20:16 ID:iV6J2SXn0 路面電車優等生といわれる広島の路面電車。公共交通の役割が問われる中、都市交通のあり方について議論しましょう。 351 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 02:07:28 ID:htzMV4aC0 >>350 欧州と日本とどう違うのか、説明になってないね 352 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 08:17:15 ID:QH1ZErEC0 都心部に流入する車の量が圧倒的に違うだろ？ 欧州で片側３車線もある渋滞してる道路のど真ん中に路面電車が走ってるか？ 353 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 11:07:03 ID:dtUGKo3Y0 >>351 >>350は 欧州と日本とどう違うのかの説明 ではないよ!! 広島の場合、バスでは 路面電車の代わりにはならない ということが言いたかった。特に２番系統・・・ 354 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 14:19:31 ID:htzMV4aC0 >>352 ストラスブールなどは、都心部に流入する車の量を減らすために、 地下鉄建設しようとしたんだが、市民が費用対効果が悪すぎると言う事で反対し LRTにして、大成功しているんだが 355 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 16:48:01 ID:QH1ZErEC0 >>354 人口や都市規模が広島市と同等か？ 356 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 16:59:54 ID:7Nh2qr8H0 ヨーロッパの都市を例に出す人は、 ・その都市の人口 ・中心部に車を乗り入れさせないための規制や、中心部周辺の駐車場整備の状況 ・LR以外の公共交通の整備状況 などを合わせて説明してほしいね。 357 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 17:55:50 ID:htzMV4aC0 広島は人口117万だが、政令都市になるために無理矢理合併を繰り返した結果で、 実質は中区、西区、南区の46万都市。フランス人は地域に愛着と誇りがあるから、 広島のようなバカみたいな合併はしない。ストラスブールは27万都市。 358 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 18:17:32 ID:QH1ZErEC0 で、都市圏の周辺人口は？ 359 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 13:56:30 ID:kVkSimM00 >>356 同意。 加えて、ヨーロッパの都市を例に出す人には、財政状況も説明して欲しいですね。 金が無ければ、路面電車やLRTは造れないし、開業後の赤字補填も出来ず、実現出来ませんからね。 日本は、経済先進国の中では財政赤字が酷い方で、中央いわゆる国のみならず、地方自治体も酷い。 例えば、岡山市は一時期第二の夕張市に陥る程財政赤字が深刻だったので、いくらRACDAがあっても、岡電ベースのLRT網構築は全く実現せず。 欧州諸国は、去年の金融危機が起きるまでは、EUの通貨統合の条件として財政健全化を義務付けられた御陰でLRTを整備・維持する財政上の余裕があった。 360 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 14:15:23 ID:P9PagyfB0 ・モータリゼーションが普及した1968年以降に、LRTを導入した街 フランクフルト、ケルン、ボン、ハノーバー、エッセン、デュッセルドルフ、 シュトゥットガルト、マンハイム（ドイツ）、ストラスブール、ボルドー（フランス）、 マンチェスター、シェフィールド（英国）、ダブリン（アイルランド）、エドモントン、 カルガリー（カナダ）、サンディエゴ、タコマ、サンフランシスコ、ロスアンジェルス、 サンノゼ（米国） 環境問題がさかんに言われるようになった1990年代以降に普及が加速している。 地下鉄に比べて建設費は10分の１以下という事情も大きい。 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【7:644】【Cルート】飯田周辺のリニア建設夢想スレ【part7】 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/10/11(日) 22:23:40 ID:jl+TJGvb0 JR東海が東名間2025年開業を目標として計画中のリニア中央新幹線 そのリニアの飯田下伊那周辺での建設計画を夢想し議論するスレです。 ・このスレッドで扱う内容は、飯田下伊那・JR東海のリニアへの取り組みについて等です。 飯田近辺のルートについて、飯田駅設置等について語ってください。 ・リニア計画自体への批判、Bルートの優位性主張、“過剰な”Cルート及び飯田駅設置の 批判はスレ違いです。該当のスレッドで行って下さい。 ・煽ることしか能がないコテハン・Bルート荒らしはスルーして下さい。 荒らしに反応する人も荒らしです。 前スレ： 【Cルート】飯田周辺のリニア建設夢想スレ【part6】 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1253047497/ 過去スレ： 【Cルート】飯田周辺のリニア建設無想スレ【part5】 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1250688151/ 【Cルート】飯田周辺のリニア建設夢想スレ【part4】 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1246754486/ 【Cルート】飯田周辺のリニア建設夢想スレ【part3】 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1240753838/ 飯田周辺のリニア建設を夢想するスレ 2 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1232181371/ 飯田周辺のリニア建設を夢想するスレ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199349306/ リニア関連スレ２ｃｈ検索 http://find.2ch.net/?STR=%A5%EA%A5%CB%A5%A2&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL 関連リンク： ◇南信州新聞公式サイト 　http://www.minamishinshu.co.jp/ ◇ケンプラッツ（リニア関連） 　http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/ ◇リニア中央新幹線建設促進期成同盟会 　http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/ ◇ＪＲ東海「LINEAR EXPRESS」 　http://linear.jr-central.co.jp/index.html ◇リニア新幹線ルート問題wiki 　http://www39.atwiki.jp/naganolinear/ 635 名前：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2009/11/07(土) 20:04:13 ID:2BfcxgmRP >>634 全国新幹線鉄道整備法　第七条 第一項　国土交通大臣は、第五条第一項の調査の結果に基づき、政令で定めるところにより、基本計画で定められた 　　　　　建設線の建設に関する整備計画（以下「整備計画」という。）を決定しなければならない。 第二項　国土交通大臣は、前項の規定により整備計画を決定しようとするときは、あらかじめ、営業主体及び建設主体 　　　　　（機構を除く。）に協議し、それぞれの同意を得なければならない。整備計画を変更しようとするときも、同様とする。 第三項　国土交通大臣は、営業主体又は建設主体から整備計画の変更の申出があつた場合において、その申出が 　　　　　適当と認めるときは、当該整備計画を変更するための手続をとるものとする。 以上より、誰が作るにしろ建設主体や運営主体が同意できないような代物なんか決定できんよ。 そもそも整備計画の作成能力があるのはJRか鉄道・運輸機構だけだしな。 636 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 20:24:53 ID:4rNGfpZC0 >>635 馬力さんいつものスレでやってくれないかな？ そいつはスルーしてくれ。 このスレまでおかしくなるのはごめんだ。 すまんね。 637 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 22:38:05 ID:z3SnKAo30 そうだ。出て行ってくれ。 638 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:11:47 ID:inPYXKvf0 馬力いらねぇ うぜぇ　消えろ 639 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:30:12 ID:SKpLBjzH0 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248598686/102 102 名前：名無し野電車区 []： 2009/08/25(火) 15:03:52 ID:/7J7ukOVO アンチ馬力でもリニアＢルート厨を法律で追い詰めてる件は楽しめると思うぞ。 長くて読み辛いがスカッとするw ※鉄道板の方を見ていない人は解らないと思いますが 　「馬力」というのはKC57氏の別コテハンです。 　(本人も、その点については隠していません) さて、>>636-638は何者でしょうね。皆さんなら解ると思います。 640 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 23:43:37 ID:inPYXKvf0 　　　　↑ 馬力＝KC57の自作自演のレスですか？ｗｗｗ 641 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 08:18:47 ID:8y6F3nE50 >>639 馬力は、C推進派である点は心強いが、長野県に対しては全く友好的ではなく、飯田駅設置に関しても興味を示さない。 そんな奴にこのスレに土足で踏み込まれて、Cを擁護される必要はない。 奴がいなくても、B厨の幼稚な主張など簡単に叩けるよ。 ここでは馬力は必要ない。 642 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 08:32:21 ID:qp0BfeIJ0 怒るというより笑っちゃうくらい呆れた諏訪座敷牢の典型的ダブスタ論理 １．「20年来のＢルートの約束を裏切った」と飯田を罵るその口先も乾かないうちに、 「諏訪に駅ができさえすればＡルートでもいい」とポロリと本音を漏らす“軽薄さ”。 ２． 「“民主党”政権となればＢ確定」と言うその口先も乾かないうちに、 「“共産党”に投書して南アルプストンネル阻止」を訴えようとする“節操のなさ”。 ３．「県南端の僻地飯田駅設置に300億円の県税投入は著しい無駄使い」と言いながら、 「諏訪にルートを捻じ曲げる事による6,500億円プラスアルファの経費増額」には全く言及しない“厚かましさ”。 ４．飯田を「JR東海に盲従する浅ましさ」と罵っておきながら、 最終的にＢルートの差額負担を、政治的圧力を用いてJR東海に全額押しつけようとする“ふてぶてしさ”。 ５． そもそも諏訪は「中央線特急」及び「中央高速バス」等々という恵まれた環境にあるにも関わらず、 まだリニアを欲する“欲の深さ”。 ６．内心では ２ch内で叫ばれてる「飯田長野県離脱宣言」に最も怯えているくせに、 「どこの物好きがお前のようなお荷物を拾ってくれるんだ」と啖呵を切る“白々しさ”。 ７．時刻表も調べずに誤って“各駅停車”に乗った“無能な”エリートサラリーマンが「飯田駅停車に伴うタイムロス」を被る点を非難するくせに、 全ての“特急”利用者に「７分のタイムロス」を強引に押し付ける“身勝手さ”。 ８． 「諏訪のバックには大都市松本が控えている」と啖呵を切るが、 実のところ松本にとっては「乗り換え」プラス「高運賃」ならば、“在来線存続”の方がよっぽど都合がいい事に全く気付かない“頭の悪さ”。 ９．ＢルートはＣルート以上に環境への負荷が大きいのは誰もが知る周知の事実なのに、 都合の悪い部分は無視して南アルプスの自然保護ばかりを強調する“支離滅裂さ”。 １０．何をどう履き違えたかは知らないが、民主党政権が誕生すればＢルートは確定したかのごとく （省略されました・・全てを読むにはここを押してください） 643 名前：crementex ◆3k4AjwwgB6 ：2009/11/08(日) 11:57:31 ID:67bwRkmH0 >>640 残念。>>639は私ですよ。 >>641 > 馬力は、C推進派である点は心強いが、長野県に対しては全く友好的ではなく、飯田駅設置に関しても興味を示さない。 そもそも長野県に対して友好的な人物はBルート支持者くらいだろ。 リニア飯田駅にしても、Cルート実現に協力してもらう為の物でしか無いから、そんな物に興味を示す必要性も感じない。 > 奴がいなくても、B厨の幼稚な主張など簡単に叩けるよ。 このスレは「リニアBルートを罵倒するスレ」か?それとも「飯田周辺のリニア建設夢想スレ」か? 鉄道板のリニア関連スレからBルート支持者を追い出したのは君達か?それともKC57氏か? Bルート支持者を罵倒する為であればKC57氏の能力は必要無いだろう。 だが、このスレからBルート支持者を追い出し、「飯田周辺のリニア建設夢想スレ」に近づける為にはKC57氏が必要だと思うよ。 それとも、実はやっぱり>>636-638>>640-641の正体はKC57氏に追い出されたBルート支持者か? 644 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 13:46:17 ID:wNFRxSVd0 事業主体の東海が「Ｃルート以外は試算もしてない」、「当然Ｃルート」 と言ってんだからＣルートしかないだろ。 財政非常事態の政府にとって、負担なしでこの巨大プロジェクト、願ったり叶ったりだ。 ＪＡＬ経験則から、拠点強化が結果的に地方活性化になる…ってのが今の本筋。 関東-中部-関西圏を一秒でも速く連結する…ってのが具体的な道筋。 限界集落飯田・下伊那住民は、無駄なＢＣ口論するより、リニア駅後の心配汁ｗ 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【8:725】岐阜市の交通政策について語る 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/11/22(火) 00:14:22 ID:wApB0GAP0 バスも路面電車もどうぞ 716 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/07(火) 04:11:28 ID:ft0mPLZR0 >>712 岩田のあたりは近いうちにバイパスと接続するだろうからから拡張されるっぽいけど、 電車が併走してない芥見のあたりは広げようが無いから結局渋滞する罠。 717 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/08(水) 20:51:04 ID:zTVeoWZQ0 なんか、このスレの最初の方(2006年頃)に書いてあったような、クルマ原理主義の 田舎もんの勢いがないなwww やはり、あの岐阜でさえ、ようやく路面電車廃止がいかに愚策だったのか分かって きたようだなwwww 718 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/07/14(火) 18:01:22 ID:lTaDRwH50 今更って感じの記事だけど、岐阜県内でもＡＴＳ無しな線路は結構あるのかね？ 湖西線に新型ＡＴＳ設置へ　ＪＲ西日本 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090714/biz0907141624004-n1.htm 719 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/03(土) 16:05:04 ID:Y5Fou6gW0 中央線変移システムってどうよ？ 720 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/31(土) 21:53:30 ID:oAK1WK7H0 特岐ってアホ！ 721 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/05(木) 16:16:07 ID:4fyaEVHq0 　　　　　　　アホ（*≧ｍ≦*）ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗ 　　　　　 781 名前： 可愛い奥様 [sage] 投稿日： 2009/11/05(木) 12:27:47 ID:2llBm8De0 >>780 アンチ岐阜市sasajimaの女バージョンかよｗｗｗ http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1248309154/781　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 722 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 00:56:51 ID:/cIcu9bs0 特岐はネカマという話題ですね 分かります 723 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/07(土) 08:59:54 ID:MCyzCd2r0 岐阜市より大垣市を語ってくれ。 酷すぐるw 724 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 00:38:56 ID:w3dXh9Kg0 >>723 スレ違いなので去れ。 725 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 13:22:04 ID:+AbGg0qe0 ２チャンで岐阜市の立場はいつから無くなったんだ？ 笑えるけどさｗ 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【9:633】【乗継】東京メトロ・都営地下鉄合併問題【不便】 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/06/16(金) 05:52:04 ID:NHDuEARi0 「都営地下鉄は赤字でその赤字を東京メトロが背負いたくないから 合併の話が進展しない」という話をよく聞く。 しかし都営地下鉄の赤字の大部分は、大江戸線によるもの。 （他は、浅草線・新宿線が黒字、盲腸区間のある三田線が若干赤字） そしてその大江戸線の赤字が減らない理由は、せっかく環状線を つくったのに、この路線が東京メトロのネットワークに組み込まれて いなくて利用しづらいからという面も大きい。 そこで、どうやったら早急に東京メトロと都営地下鉄が 統合できるのか、議論しましょう。 乗り継ぎ運賃のルールなども分かりにくい東京メトロと都営地下鉄。 最低限、運賃体系だけでも早急に統合して欲しいと思うところです。 624 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/09/17(木) 13:17:25 ID:56QXmeQci じゃあ>>623はメトロが都営並み運賃になっても文句は言わない？ 625 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/09/20(日) 15:49:35 ID:clXG7kT0P 中間的運賃にするのなら値上げの文句は言わない。 160円⇒170円や190円⇒210円は悠々受け入れる。 長距離についてはメトロ寄りにすべき。 626 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/09/24(木) 19:44:05 ID:Tvu0x7bI0 >>576 そうなれば理想的ではある。 627 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 00:32:35 ID:xMrpmengO 【証券】東京メトロ、上場を来年度に延期へ [09/10/13] http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255446712/ ◇政府と東京都が保有する東京地下鉄（東京メトロ）の株式上場が 当初計画の平成21年度から22年度に延期される見通しとなったことが13日、分かった。 世界同時不況による株式市場低迷に加え、米国発の金融危機で証券業界の再編が加速、 主幹事証券の選定に再調整が必要となるなど上場環境が整わなかった。 東京メトロは帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化で16年4月に発足。 株主構成は政府53.4%、東京都46.6%。 上場に合わせ、政府が保有株を売却する計画となっている。 ソース：MSN産経ニュース http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091013/biz0910132110018-n1.htm 628 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 00:34:48 ID:xMrpmengO >>627は 日本の鉄道事情…2chより、まとめHP http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1 の 首都圏の地下鉄→都営･メトロ共通ページに掲載しました 629 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 01:14:20 ID:Y0pMo0ZI0 東京五輪に失敗した石原は挽回策として地下鉄合併を進めるべき。 630 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 01:22:31 ID:YPnXbXtS0 石原？ 早々に消えてくれたほうが日本のためじゃね 631 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/14(水) 10:45:05 ID:IKzbOnq1P 地下鉄合併は都の悲願だろ…副都知事がやれるだけやるかと。 石原は次期が無いから2016年に焦ってたんだよな。もう歳だ。 最初から2020年立候補していけばまだ流れが良かった。北京から近過ぎw 632 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 13:02:16 ID:yNtOPJNuO 丸ノ内線、東西線、千代田線→JRに売却 有楽町線、副都心線→西武に売却 日比谷線、半蔵門線→東武に売却 南北線、銀座線→東急に売却 633 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 13:19:37 ID:+ZxtRZY+O トンギョン雌盗ろは草加フェミナチ臭いからアカン。 雌車に広告を出すクズ企業はボイコットで。 東横雌車に広告を出したT豚Sは赤字転落だってね。ざまあ 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

■▲▼ 【10:158】大阪から九州方面にリニアを伸ばすとしたら？ 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/07/25(金) 20:59:19 ID:tj05wCZy0 こういうスレがあってもいいと思います。 どういうルートにするのか、どこに駅を作るか。 そういうのを話し合っていただければと思います。 149 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/09(金) 04:27:16 ID:RagAgIJF0 >>146 山陽新幹線は九州新幹線との接続かつこだまやひかりを中心にした鈍行 リニアは博多OR広島OR岡山〜東京間を中心にしたものにすみわけはできるっしょ。 なんどもいうが広島〜東京間は飛行機対新幹線のシェアは拮抗している。このビジネス層を取り込むことはでかい。 また山陽新幹線の補修も山陽新幹線と併走していれば日本経済への悪影響を抑えることが出来る（もっともリニアの止まる駅は岡山＆広島＆小倉＆博多くらい）。 山陰とか四国とかいったいどの程度背景人口がいるっていうんだ。少子化の時代で過疎る地域に高速鉄道はいらん。 150 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/09(金) 04:33:53 ID:RagAgIJF0 追記 たしかに輸送力に余裕がある山陽新幹線は8両編成中心になるだろうね。 というか山陽新幹線が16両編成なのは東海道新幹線と直通運転（岡山＆広島＆新神戸〜東京がおいしい）してるからでしょ。 九州新幹線との接続を重視すればおのずと8両編成で輸送力もいいかんじになるんじゃね。 あーあそうなったら山陽新幹線は在来料金にしてくれないかなぁ。 通勤路線を除く在来はすごく都市間の接続がわるくなりそうだね。 151 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/11(日) 20:35:03 ID:k3isX0na0 そもそもリニアが大阪まで開通したら、東京→博多の16両直通は必要なくなるんじゃないかと。 152 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/22(木) 04:33:30 ID:1jGKBt0N0 東京〜新大阪間は必要じゃね？リニア輸送力たりないっしょ。 153 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/26(月) 14:49:28 ID:WTMfFvsW0 福岡−東京間リニアも終着駅付近は近接に駅を つくればリニアを利用するかも？。 東京、新宿、名古屋、大阪、北九州、福岡 東京駅から羽田迄の30分、新宿から羽田迄の40分を短縮 できて２時間３０分程度で結んでくれれば、料金が同程 度であればリニアを使うと思う。 154 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/26(月) 23:00:57 ID:V1pZBzEQO 大阪→四国→九州の路線の場合、佐多岬から大分はいいとして、その先 →宮崎→鹿児島とはなるまい。 多分阿蘇山ぶちぬいて熊本を終着駅にして、福岡、鹿児島へは新幹線で、宮崎は日豊線でどぞ、となる。 155 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/10/26(月) 23:43:32 ID:5Rax66Oo0 >>149 お前馬鹿だな。広島や岡山なんてリニア＋山陽新幹線で十分飛行機に勝てるんだよ。 同じ鉄道同士で食い合うより四国の航空路線客奪った方が良いに決まってんじゃん。 そんな事もわからないのか？ 156 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 04:25:55 ID:JSSIqFkn0 お前こそ考えろよ。四国の総人口はどのくらいだい？その微々たる値を気にするくらいなら, 山陽地域の時間短縮による新規需要の創出に期待したほうがマシとは考えんのか。 山陽新幹線のあまった輸送力は高速貨物輸送とか,沿線開発し新幹線定期下げて通勤需要に使えばいいじゃん。 157 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 07:45:06 ID:w1fSQZgzO >>156 微々たる人間ねぇ 国土の均衡ある発展を考えれば すでに新幹線がある山陽は絶対に選択肢に入らない 158 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/11/08(日) 12:49:01 ID:Tv0oGaGl0 >>157 だな。過密でもない区間に二重投資する必要性ないし、 四国の羽田便が減便できれば、東京のためにもなる。 名前： E-mail： 全部読む 最新50 1-100 板のトップ リロード

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